Histoires d'antan et d'à présent

Antoine, plus communément appelé François, est né le 12 octobre 1763 à Licques.

Il épousera en première noce le 12 juillet 1791  Marie Françoise ROZE, née en 1769 à Licques.

il épousera ensuite Augustine DELATTRE le 27 octobre 1803, elle même  née le 23 janvier 1785 à Boulogne sur mer. Il a 40 ans, elle en a 18.

Il ne sait ni écrire ni signer.

Il mourra le 16 décembre 1836 à Licques.

En dépouillant les actes d'état civil, j'ai noté les enfants suivants :

• Marie Madeleine, née le 12 mai 1806; à cette époque, François est chartier (p.464)
• Louis Joseph, né le 3 avril 1809
• Louis François, né le 4 décembre 1812 à 7h du soir; François a 50 ans et est toujours chartier
• Joséphine Adélaïde, née le 12 janvier 1815
• François Norbert, né le 23 juin 1816; François a 56 ans et est voiturier
• Louis Marie, né le 20 septembre 1817
• Pierre Louis Siméon, né le 5 janvier 1820 à6h du matin; François a 58 ans est tj voiturier
• André Victor, né le 21 mars 1823 ; François est ménager
• Jean Louis, né le 14 juillet 1824; François est à nouveau voiturier

Le recensement de Licques en 1831 indique que François est voiturier à 72 ans.

sa femme Augustine a 46 ans.

il y a autour d'eux :

• Joseph, 22 ans
• Louis, 19 ans
• François, 14 ans; je suppose qu'il s'agit de Norbert
• Louis Marie, 12 ans
• Pierre, 9 ans
• Victor, 8 ans
• Jean Louis 6 ans

Je ne retrouve pas Joséphine Adélaïde.

Le recensement  de 1836 montre une famille presque au complet :

• François, 77 ans
• Augustine, 51 ans
• Louis, domestique, 23 ans
• Marie Barbe, 24 ans (dont je n'ai pas trouvé trace dans les registres d'état civil)
• Madelaine, 29 ans
• Norbert, 19 ans
• Louis Marie, 17 ans
• Pierre, 15 ans
• Louis, 11 ans
• Victor, 13 ans

Joseph a dû partir fonder une famille

le recensement de 1841 montre que François est mort.

Restent autour de Augustine, veuve Legros, 55 ans :

• Louis, domestique, 28 ans
• François,29 ans
• Louis Marie, 24 ans
• Siméon (?) 21 ans
• Louis, domestique, 19 ans,
• Victor, assistant tailleur, 18 ans

en 1846, Madelaine revient; elle a 43 ans.

sont là :

• Louis, 33 ans
• François, 30 ans
• Louis Marie, 29 ans
• Pierre 29 ans
• Louis, 24 ans

en 1851, Augustine a 68 ans; elle est ménagère

Autour d'elle, :

• François, journalier, 38 ans
• Louis Marie, ouvrier maçon, 34 ans
• Siméon (?), journalier, 29 ans
• Victor, tailleur d'habits ,  ans
• Louis,journalier, 26 ans

en 1856, le recensement note la présence de :

• Augustine, 71 ans, ménagère
• Madeleine, 50 ans
• François, 38 ans
• Louis Marie, 36 ans
• Pierre, 37 ans
• Jean Louis, 28 ans (dans 2 ans, il se mariera avec Louise Adeline BARBIER)

En 1861, le foyer est restreint :

• Augustine, sans profession, 76 ans
• Madelaine, 61 ans
• François, journalier, 42 ans
• Louis Marie, maçon, 41 ans

En 1866, Augustine est toujours là; elle a 81 ans et est sans profession

• Il y a encore Madelaine, journalière, 60 ans
• Pierre journalier, 44 ans

Manifestement tout au long des recensements, ils ont vécu rue du Roquet

en 1872, je ne retouve plus personne

L'histoire de Licques est marquée par celle des seigneurs de Licques, puissante maison qui possédait un château dont seules subsistent les ruines du donjon. La branche directe de cette famille s'arrête au XVIII ème siècle.

L'abbaye de Licques, fondée au XII ème siècle, fut aux mains des prémontrés jusqu'à la Révolution.

Licques est historiquement la capitale de la volaille au nord de Paris, ce produit faisant la renommée du bourg depuis plusieurs siècles.

7bre = septembre

8bre = octobre

9bre = novembre

10bre ou xbre = décembre

Les manouvriers, manœuvres, brassiers ou journaliers sont des paysans qui travaillent de leurs mains, pour le compte d'autrui,avec des outils rudimentaires en bois, parfois relevés de fer (bêche, fourche, faucille, rarement une faux). Ils se distinguent surtout par le fait qu’ils ne possèdent pas de bêtes de labour, de trait, de somme, ou même de bât et n’ont jamais de cheval.

Dans le sud de la France, on parle de brassier et dans le nord de manouvrier.

Mon arrière arrière arrière grand père est né le 14 juillet 1824 à Licques (62).

Il épouse le 4 mai 1858 à Fiennes Louise Adeline BARBIER (née le 23 juillet 1830). Elle a 28 ans et lui 34.

Il est manouvrier.

J'ai trouvé trace de 4 enfants dont deux nés hors mariage :

• Alfred Joseph né le 11 juin 1854 à Fiennes (je ne retrouve pas de fiche matricule sous le nom de Barbier ou de Legros 20 ans plus tard mais je ne trouve pas non plus d'actes de décès sur Fiennes après recherche jusqu'en 1903))
• Romuald Ludovic né le 8 février 1857 à Fiennes
• Louise Adeline née le 23 ou 29 juillet 1859 à Fiennes
• Marie née vers 1864 mais je ne trouve pas trace de son acte de naissance

Les deux premiers ont été déclarés sous le nom de BARBIER à l'état civil et légitimé par le mariage.

Il est à noter que Louise s'est mariée le 21 mars 1919 à Savasse dans la Drôme (26) avec Joseph Louis Etienne SILVESTRE (né le 24 mars 1853 à Savasse et mort le 19 janvier 1925 à Savasse), propriétaire cultivateur.

Au recensement de Fiennes en 1856, je trouve Adeline vivant avec ses parents et ses deux enfants :

• Alfred Barbier (2 ans)
• Joseph Barbier (5 mois) : qu'est devenu cet enfant ? ou alors c'est Ernest dont le nom n'apparaît qu'en 1866 alors qu'il a 10 ans.

En 1861, le recensement de Fiennes nous indique un foyer composé de :

• Louis Legros, manouvrier, 35 ans
• Adeline Barbier, 32 ans
• Alfred, leur fils, 7 ans
• Ludovic, leur fils, 4 ans
• Adeline, leur fille, un an et demi

Joseph n'est plus là, certainement mort entre 1856 et 1861 ou alors il s'agit d'Ernest. On voit que Romuald est appelé communément Ludovic.

En 1866, la composition change :

• Louis, manouvrier, 40 ans
• Adeline, 35 ans
• Ludovic, 9 ans
• Ernest, 10 ans que je ne trouve nulle part sur Fiennes ; peut être est il né sur une autre commune; le seul Ernest que j'ai trouvé est Ambroise François Ernest né 14 décembre 1855 à Fiennes de Constantine Célina BARBIER légitimé par mariage avec Louis Henry CAUXen 1869. Ernest est né cher Jean Jacques BARBIER qui semble être le père de Adeline, celle ci étant donc peut être la soeur de Constantine.
• Adeline, 8 ans
• Marie, 2 ans

Alfred n'est plus là mais on a Ernest Legros : qui est il? Est ce Joseph, 5 mois au recensement de 1856?

En 1872, je n'ai pas trace de la famille sur Fiennes.

Entre 1876 et 1881, pas de trace non plus sur Landrethun le nord alors que sur l'acte de mariage de Romuald, il est indiqué qu'ils y sont en 1878.

Sources : état civil Fiennes

page 1420 pour Louise

page 1400 pour Romuald

page 1374 pour Alfred

page 1387 pour Ernest

Mon arrière grand père Ludovic Legros a fait la guerre 14/18 au sein du 8ème escadron du train. Il était chauffeur hyppomobile.

Jusqu’à l’époque napoléonienne, les transports de ravitaillement étaient confiés à des compagnies civiles. Quant aux livraisons, elles n’étaient pas effectuées sur les lieux mêmes des combats et une grande partie des ressources disparaissait avant même d’arriver à destination.  

Le 26 mars 1807, Napoléon décide de militariser le service des transports pour offrir à son armée des ravitaillements fiables. Ainsi est née l’arme du train (Transport et Ravitaillement de l'Armée Impériale de Napoléon). 

Sous le 1er Empire le train participe à toutes les campagnes napoléoniennes. Alors hippomobile. Il est chargé de l’approvisionnement des troupes en campagne et du transport des blessés.

En 1808 en Espagne, les tringlots (soldat du train – ce surnom vient du fait qu’il est équipé d’un mousqueton de cavalerie porté en bandoulière, grâce à sa tringle qui lui permet de tirer en toute circonstance) doivent soutenir une armée de 100 000 hommes. Le mulet se révèle alors être le meilleur moyen de traverser un relief particulièrement accidenté. Les premières compagnies muletières du train sont créées.

Elles seront également à l’honneur en Algérie à partir de 1830. Le maréchal Bugeaud écrira : "c’est le fantassin et le tringlot avec ses mulets qui ont conquis l’Algérie".

Au début du XXème siècle, au Maroc, le train devient chamelier pour assurer les ravitaillements à travers le désert entre les postes et les bases d’opérations.

Au cours de la Grande Guerre, le train des équipages s’illustre avec le service automobile. Ce nouveau mode de transport fait très vite émerger la nécessité d’une régulation.

Le 17 avril 1913, le général Joffre, chef d'état-major général de l'armée, signe une instruction provisoire sur l'utilisation des véhicules automobiles en temps de guerre. Ce texte fixe les règles d'emploi des véhicules et la tactique de marche des convois automobiles. 

À la veille de la Première Guerre mondiale, l'armée ne dispose que de 170 véhicules automobiles. A cette époque presque tout les déplacements s'effectuaient encore à cheval. 

Le 2 août 1914 est créé le service automobile des armées . Dès sa création, le service automobile est organisé en unités appelées "sections automobiles".  

• sections de transport de matériel ™, principalement le ravitaillement des unités en vivres ou en munitions,  
• sections de transport de personnel (TP),  
• sections de ravitaillement en viande fraîche (RVF),  
• sections sanitaires (SS),  
• sections de transport de matériel routier (TMR),  
• sections de transport de personnel télégraphique (TPT)  
• sections de parc (SP), pour l'entretien des véhicules. 

Les sections sont réunies par quatre pour constituer un groupe, rassemblant de 70 à 80 véhicules, commandé par un capitaine. Un groupement se compose de cinq à six groupes.  

En février 1916, la première commission régulatrice automobile, prélude de la circulation routière, est créée pour assurer le contrôle de la circulation sur la route départementale reliant Bar-Le-Duc à Verdun (Voie Sacrée). Le train hippomobile subsiste et continue à porter les ravitaillements au plus près du front.  

Le général Ludendorff écrira dans ses mémoires : "la victoire française de 1918 est la victoire du camion français sur le rail allemand".

Témoignage d'un conducteur de l'époque : 

 Nous habitons, depuis trois mois, une petite ville de montagne, à quelques kilomètres de l'ancienne frontière alsacienne, et nous ravitaillons par le col de B... les troupes échelonnées dans la vallée de St-A., jusqu'à T. les routes sont relativement bonnes, très supérieures aux abominables chaussées pavées que j'ai connues dans le Pas-de-Calais, dans le Nord et dans la Belgique occidentale. Des équipes de territoriaux et de cantonniers travaillent d'ailleurs à l'entretien et à la réfection de ces voies, continuellement défoncées par un roulage intense ainsi que par les lourdes charges de l'artillerie.
Nous avons « bûché », naguère, dans des conditions particulièrement fatigantes. Il nous est arrivé de marcher pendant 72 heures consécutives sans connaître d'autre repos qu'un sommeil fiévreux, hâtivement pris, entre deux transports, sur le siège de nos voitures. Quant aux repas consommés sur le pouce — je veux dire, pour plus de précision, sur le garde-crotte — je ne vous en parle que pour mémoire. Nous avalions à ce moment, faute d'une nourriture plus substantielle, 150 à 200 kilomètres par jour sous la neige et la pluie, les mains engourdies et machinalement crispées au volant, les reins brisés par la trépidation. Ajoutez que nous roulions, la nuit, sans phares, et que nos yeux, éblouis par les projections des forts environnants, s'exaspéraient à suivre un itinéraire souvent difficile et périlleux.
Certes, nous avons besoin d'hommes solides et particulièrement entraînés pour résister à ce terrible surmenage. Sept ou huit de nos conducteurs, qui se trouvaient dans des conditions de moins-value physique, n'ont pu résister bien longtemps et nous avons dû les évacuer sur l'hôpital le plus proche.
Dieu merci, nous sommes maintenant un peu plus tranquilles. Nous dormons et surtout nous mangeons. A cet égard le camion-cuisine de la section, aménagé comme une roulotte de bohémiens, nous rend, dans nos déplacements, de précieux services. Nous chargeons chaque matin à la gare de X... ce que nous destinent, à tour de rôle, les services de l'intendance, de l'artillerie et du génie. Pour l'intendance, ce sont les charbons, les vins, les farines, les conserves, les pommes de terre et les légumes secs (ravitaillement dit « éventuel »). Pour l'artillerie, les obus, les grenades, les lance-bombes, etc.. Pour le génie, les fils de fer barbelés, les pieux, les cisailles, les tôles ondulées, les madriers, les baraquements démontables, tout l'outillage et toute la quincaillerie qu'exige l'aménagement de nos tranchées, de nos forts et de nos postes avancés.
La charge de nos camions varie entre 2.500 et 3.000 kilos. Ainsi lestés, nous acheminons la marchandise aux points voulus, souvent à faible distance des lignes de feu. Nous déchargeons et nous revenons au cantonnement. Nous faisons la navette, de la sorte, jusqu'à deux ou trois fois par jour. Je vous assure que nous ne chômons guère et que nos pauvres camions sont soumis à de rudes épreuves. Vous aurez une idée de la besogne accomplie quand vous saurez que notre seule section consomme journellement une moyenne de 550 litres d'essence!...
Cette existence serait monotone si nous n'avions pas parfois quelques surprises. Encore que les bâches de nos voitures soient extérieurement tapissées de branches de sapin, pour en diminuer la visibilité aux yeux de l'adversaire, il arrive assez fréquemment que nous soyons découverts par les Taubes et les Aviatiks. Nous recevons des bombes, mais elles ne nous ont pas fait grand mal jusqu'à présent.
Une section voisine, mitraillée, ces jours derniers, près de N..., a subi d'appréciables dommages; la nôtre est indemne ou peut s'en faut.
L'autre jour, toutefois, nous l'avons échappé belle. Repérés par les fusées d'un avion boche, pendant que nous déchargions à la station de W..., nous étions, cinq minutes après, arrosés par une vingtaine d'obus dont quelques-uns éclatèrent à 20 mètres de nos voitures et brisèrent les vitres de la gare.  

En pareil cas, les conducteurs s'abritent comme ils peuvent. Au coup de sifflet des sous-officiers ils se couchent sous le châssis, puis, l'alerte passée, ils se comptent et reprennent leurs postes, non sans railler allègrement l'inutile pétarade...  

N'empêche que nous voudrions bien changer un peu d'itinéraire et de paysage. La vallée de Saint-A., si riante qu'eue soit en la saison des fleurs, commence à lasser notre admiration bi-quotidienne. Quand pourrons-nous désaltérer nos radiateurs à l'eau du Rhin ?...  

sources :

http://traindesequipages.blogspot.fr/

Les registres matricules ont été créés en 1867 : auparavant, il n'existait rien de similaire.

Ces registres, souvent dénommés  « fiche matricule » ou « dossier militaire », synthétisent les états signalétiques et des services militaires d’un individu.

Ils sont répertoriés séquentiellement :

- par classe d'âge (c'est à dire l'année durant laquelle l'individu appelé sous les drapeaux a eu ses 20 ans, âge légal du service militaire),

- par  bureau de recrutement  (au nombre de 5 ou 6 selon les années),

- puis par numéro  de registre.

Ces registres sont riches en renseignements :

1/Le haut de la fiche est occupée par deux informations. D'abord, l'état civil de la recrue : nom, prénom, date et lieu de naissance, identité des parents, profession au moment du recensement. 

2/Après l'état civil, on trouve à droite avec un luxe de détails le signalement de la recrue, ses caractéristiques physiques, plus ou moins détaillées pour ce qui est de la forme du visage, du nez, mais avec toujours la couleur des cheveux, des sourcils, des yeux.

Pourquoi tant de précisions? Simplement parce qu'il est nécessaire de pouvoir reconnaître et identifier une recrue à une époque où la photographie, bien que déjà assez répendue, n'est pas encore un outil utilisé à cette fin. Les cartes d'identité n'existent pas à cette époque.

3/Vient ensuite le niveau d'instruction générale. Strictement codifié, ce niveau est indiqué par un chiffre ou une suite de chiffres suivant le choix du scribe (la version 1,2,3 étant liée à des préconisations données avant la loi de 1889).

Dans tous les cas, les chiffres ont la même signification :

0. pour le jeune homme qui ne sait ni lire ni écrire ;

1. pour le jeune homme qui sait lire ;

2. pour le jeune homme qui sait lire et écrire ;

3. pour le jeune homme qui sait lire, écrire et compter ;

4. pour celui qui à obtenu le brevet de l'enseignement primaire ;

5. pour les bacheliers, licenciés, etc...

S'il est indiqué X, cela signifie que qu'aucun renseignement sur le degré d'instruction n'aura pu être obtenu.

Abréviations que l'on peut trouver :

• RD = réformé définitif ;
• P = pensionné ;
• RI = régiment d'infanterie ;
• EO = éclats d'obus ;
• cité à % du régiment = cité à l'ordre du régiment ;
• PD = pensionné définitif

Voir également article sur le service militaire

Feuillets matricules St Omer 1911 : n°2615

Henri est né le 7 avril 1891 à Landrethun le Nord. Il est le dernier enfant de Romuald et le frère de Ludovic.

Il mesure 1.67m, a les cheveux chatains, les yeux bleux clairs et le visage rond.

Il savait lire mais pas écrire car son degré d'instruction était classé 1.

il a été incorporé au 43ème régiment d'infanterie le 9 octobre 1912.

A disparu le 29 août 1914; a été fait prisonnier et a été blessé à plusieurs reprises : à Remscheid (ville allemande de Rhénanie du nord wesphalie), à Wittenberg (ville allemande de Saxe Anhalt au bord de l'Elbe).

Est rapatrié le 10 janvier 1919 et passe au 8ème régiment d'infanterie.

Est mis en congé illimité à partir d'août 1919

Il meurt à Coffiers (62) le 23 juillet 1920.

Fiche matricules de St Omer 1906 : n°3127

Ludovic, mon arrière grand père, est né le 28 juillet 1886 à Calais. Il est le fils de Romuald et de Lucie Labarre.

Son surnom est Ovide.

Il mesure 1.63m; ses cheveux et ses sourcils sont noirs, ses yeux bleus, son visage est ovale.

En 1906, il est ouvrier agricole et réside à Landrethun le Nord.

Rien n'est indiqué sur son degré d'instruction.

Il est affecté au 6ème régiment de chasseur, soldat de 2nde classe le 1er octobre 1907.

En 1914, il passe au 8ème escadron du train (14ème section sanitaire automobile).

Mis en congé illimité de démobilisation le 13 mars 1919.

Il a demeuré à St Omer en 1910, à Cambrai en 1913, à Lille en 1919 (à plusieurs adresses), à Loos en 1927.

Il épouse le 11 avril 1914 à Marchiennes (59) Marie Aline Victoria PILLIEZ (née le 8 novembre 1893 à Haut Locquin). Un contrat de mariage sera établi le 9 avril auprès de me THEYS, notaire à Marchienne. Elle a 20 ans, il en a 27.

Apès la guerre, il sera chauffeur d'automobile.

Il mourra le 20 octobre 1951 à Lille de maladie.

Ou chartier ou encore voiturier

Avant que l'industrie ne se généralise, le charretier transportait des marchandises au moyen de chevaux et de charettes.

On enjoignit de bonne heure les charretiers de faire peindre en gros caractères leur nom et leur adresse sur le devant de leur tombereau et sur le collier de leur limonier (cheval ou mulet attelé entre les limons d'une voiture).

Un manuel imprimé au 18ème siècle leur recommande de faire tirer tous leurs chevaux également, de se servir du limonier à propos, de prendre leurs précautions pour les tournants quand ils conduisent plusieurs chevaux ...

manifestement ces recommandations ne sont guère respectées : Sébastien Mercier écrit vers 1780 : "les charrettes à Paris s'accrochent éternellement ... Si un cheval fait un écart, le charretier le redresse à grands coups de fouet ... Des lois en faveur des chevaux honoreraient le législateur en France et rendraient le peuple meilleur. Rien de plus hideux et de plus féroce que nos charretiers".

Sources : Dictionnaire historique des arts, métiers et professions exercés dans Paris depuis le 13è siècle de Alfred Franklin